実務上の知識及び能力

正解: 2. 発車前にミラーや目視で旅客の着席や手すりの保持を確認し、停留所からはゆっくり発進して急発進・急ブレーキを避けるよう指導する。

解説: 肢2が適切です。バスの車内事故は、旅客が着席や手すりの保持をする前の発進や、急ブレーキ・急ハンドルによる転倒が主な原因で、発車前の車内確認と滑らかな運転操作が防止の基本です。肢1は誤りで、定時運行より旅客の安全が優先します。肢3は誤りで、車間距離を詰めると前車の急停止に対応できず…

関連キーワード: 車内事故・着席確認・急発進・急ブレーキ・乗合バス・旅客の安全

正解: 1. 約60メートル

解説: 肢1が正しい値です。時速72kmは秒速に直すと 72,000m ÷ 3,600秒 = 20m/秒なので、空走時間1秒の間に進む空走距離は20mです。停止距離は空走距離と制動距離の和なので、20m + 40m = 60mです。肢3は制動距離だけ、肢2は空走距離を12mと誤った値、肢…

関連キーワード: 停止距離・空走距離・制動距離・時速72km・計算

正解: 1. 旅客自動車運送事業者の自動車が転覆、転落、火災を起こし、又は鉄道車両と衝突・接触した事故は、報告書に加えて24時間以内に速報する。

解説: 肢1が正しい記述です。自動車事故報告規則第4条第1項第1号は、転覆・転落・火災・鉄道車両との衝突接触 (第2条第1号の事故) について、旅客自動車運送事業者等が使用する自動車が引き起こしたものに限り速報の対象としています。速報は第3条第1項の報告書 (30日以内) に加えて行いま…

根拠・参照資料: 自動車事故報告規則第4条

関連キーワード: 自動車事故報告書・速報・24時間以内・旅客に1人以上の重傷者・転覆・転落・火災

正解: 1. 停車して旅客を降ろすためドアを開けるときは、後方から接近する自転車や二輪車をミラーと目視で確認してから開けるよう指導する。

解説: 肢1が適切です。停車中のドアの開放時に後方から来る自転車や二輪車と接触する事故は、タクシーやバスに特有の事故で、ドアを開ける前の後方確認を徹底させます。肢2は誤りで、発進前には周囲の安全確認が必要です。肢3は誤りで、対向車と自車の前照灯が重なる位置の歩行者が見えなくなる蒸発現象が…

関連キーワード: ドア開放事故・後方確認・蒸発現象・雨天の制動距離・事故防止

正解: 4. 睡眠時無呼吸症候群 (SAS) が疑われる運転者の眠気は睡眠不足によるものなので、検査より先に睡眠時間を延ばすよう指導する。

解説: 肢4が適切でない記述です。睡眠時無呼吸症候群 (SAS) は、睡眠中に気道が塞がって呼吸が止まったり止まりかけたりするために質のよい睡眠が取れず、日中の強い眠気などが現れる病気です。睡眠時間を延ばすだけでは睡眠中の呼吸の異常は解消しないので、検査を後回しにせず、スクリーニング検査…

関連キーワード: 動体視力・暗順応・疲労と視野・睡眠時無呼吸症候群・健康管理

正解: 4. 適合しない。4週間を平均した1週間当たりの運転時間が41時間で、40時間を超えているからである。

解説: 肢4が正しい記述です。改善基準告示 (第5条) は、バス運転者の運転時間を4週間を平均し1週間当たり40時間を超えないものとしています。(44 + 42 + 38 + 40) ÷ 4 = 41時間で40時間を超えるため適合しません。肢1と肢3の44時間は、貸切バス等乗務者が労使協…

関連キーワード: 4週平均1週の運転時間・40時間・バス運転者・改善基準告示・計算

正解: 2. 業務前の点呼では顔色や声を観察しながら睡眠時間・体調・服薬を具体的に聞き取り、おそれがあれば乗務させない判断を運行管理者が行う。

解説: 肢2が適切です。旅客自動車運送事業運輸規則第24条第1項は、業務前の点呼で疾病、疲労、睡眠不足その他の理由により安全な運転をすることができないおそれの有無について報告を求め確認することを求めており、運転者の自己申告だけに頼らず、観察と具体的な聞き取りで運行管理者が判断します。肢1…

根拠・参照資料: 旅客自動車運送事業運輸規則第24条

関連キーワード: 点呼・健康状態の確認・睡眠不足・アルコール検知器・点呼記録

正解: 3. 風邪薬や抗ヒスタミン薬には眠気を催すものがあるので、服用したときは点呼で申告させ、運行管理者が乗務の可否を判断する。

解説: 肢3が適切です。市販薬を含む風邪薬や抗ヒスタミン薬 (花粉症薬など) には眠気や注意力の低下を招くものがあり、服用の有無を点呼で申告させて運行管理者が乗務の可否を判断します。道路交通法第66条は薬物の影響により正常な運転ができないおそれがある状態での運転を禁止しています。肢1は誤…

関連キーワード: 薬の服用・眠気・抗ヒスタミン薬・点呼での申告・休憩

正解: 2. 1回目 月曜8時〜火曜6時、2回目 水曜7時〜木曜2時

解説: 「月曜8時〜火曜6時、水曜7時〜木曜2時」の組が適合します。改善基準告示第2条第2項は、隔日勤務者の2暦日の拘束時間を22時間以内、かつ2回の隔日勤務の平均で1回21時間以内とし（第2号）、勤務終了後の休息期間を継続22時間以上としています（第4号）。この組は22時間と19時間で…

根拠・参照資料: 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準第2条第2項

関連キーワード: 改善基準告示・隔日勤務・2暦日の拘束時間・休息期間・タクシー

正解: 2. 貸切バス以外の一般旅客自動車の初任運転者には、安全な運転の基本的事項などの指導を合計6時間以上実施する。

解説: 貸切バス以外の一般旅客自動車の初任運転者に、安全な運転に関する基本的事項などの指導を合計6時間以上行うとする記述が正しいです。指導及び監督の指針の第二章2(2)は、貸切バス以外の一般旅客自動車と特定旅客自動車の初任運転者には①から⑤までを合計6時間以上とし、⑦の安全運転の実技は可…

根拠・参照資料: 旅客自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針

関連キーワード: 初任運転者・特別な指導・貸切バス・安全運転の実技・指導及び監督の指針

正解: 4. 事故惹起運転者に対する特別な指導は、当該交通事故を引き起こした後、再び事業用自動車に乗務を始めてから1か月以内に実施すればよいとされる。

解説: 事故惹起運転者への特別な指導を、再び乗務を始めてから1か月以内に実施するとする記述が誤りです。指導及び監督の指針の第二章3(1)①は、事故惹起運転者への特別な指導は、当該交通事故を引き起こした後、再度事業用自動車に乗務する前に実施するとしています（外部の専門的機関で指導講習を受講…

根拠・参照資料: 旅客自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針

関連キーワード: 事故惹起運転者・準初任運転者・指導の実施時期・ドライブレコーダー・特別な指導

正解: 1. 65才に達した日から1年以内に初回を受診させ、75才に達するまでは前回から3年以内ごとに受診させる。

解説: 65才に達した日以後1年以内に1回、その後75才に達するまで3年以内ごとに1回受診させるとする記述が正しいです。指導及び監督の指針の第二章4(3)は、適齢診断を65才に達した日以後1年以内に1回、その後75才に達するまでは3年以内ごとに1回、75才に達した日以後1年以内に1回、そ…

根拠・参照資料: 旅客自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針

関連キーワード: 適齢診断・高齢運転者・適性診断・個人タクシー

正解: 4. 木曜日の拘束時間は休憩を含めて15時間30分となり、延長する場合の最大拘束時間である15時間を超えるので、改善基準告示に適合しない。

解説: 木曜日の拘束時間が休憩を含めて15時間30分となり、最大拘束時間15時間を超えるので適合しないとする判定が正しいです。改善基準告示第5条第1項第3号は、バス運転者等の1日の拘束時間を13時間以内とし、延長しても最大拘束時間は15時間としています。拘束時間は始業から終業までの時間で…

根拠・参照資料: 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準第5条第1項

関連キーワード: 改善基準告示・バス・1日の拘束時間・最大拘束時間・計算

正解: 3. 貸切バスでは、乗客がシートベルトを着用していることを、発車前に運転者又は添乗員に目視で確かめさせるよう指導する。

解説: 貸切バスでは発車前に運転者又は添乗員に目視で着用を確かめさせるとする指導が適切で、国土交通省の指導及び監督の実施マニュアル（バス事業者編）がこの確認を示しています。道路交通法第71条の3第2項は、座席ベルトを備えるべき座席に、ベルトを装着しない者を乗せて運転することを道路の種別を…

根拠・参照資料: 道路交通法第71条の3第2項、旅客自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針

関連キーワード: シートベルト・乗客の安全・貸切バス・車内放送

正解: 4. ウエス等への着火が車両火災の要因となることがあるので、点検の後はウエスをエンジンルーム内の熱くなりにくい所に移させる。

解説: 点検の後にウエスをエンジンルーム内の熱くなりにくい位置に移させるとする指導が適切でありません。国土交通省の一般的な指導及び監督の実施マニュアル（バス事業者編）は、バスの車両火災の主な要因として、整備作業のミス、エンジンルーム内に置いたウエス等への着火、燃料配管を押さえる部品（クラ…

関連キーワード: 車両火災・点検整備・エンジンルーム・サイドブレーキ

正解: 1. 車長の長いバスが右折するときは、車体後部のオーバーハング部がはみ出すので、車体後部が後続車に接触しないかに注意させる。

解説: 右折時はオーバーハング部がはみ出すので、車体後部と後続車との接触に注意させるとする指導が適切です。国土交通省の一般的な指導及び監督の実施マニュアル（バス事業者編）は、車長の長いバスは右折時に車体後部のオーバーハング部がはみ出し、後続車に接触することがあるとしています。同マニュアル…

関連キーワード: オーバーハング・後退・フェード現象・ベーパーロック現象・ハイドロプレーニング現象

正解: 3. 視覚障害のある乗客の乗車を介助するときは、杖を持っていない側に立って乗客の腕を取り、半歩前を歩いて誘導させる。

解説: 視覚障害のある乗客の乗車を介助するときに、運転者が乗客の腕を取って誘導させるとする指導が適切でありません。国土交通省の一般的な指導及び監督の実施マニュアル（タクシー事業者編）は、乗客が杖を持っている方と反対側に立ち、「私の腕を持ってください」と言って腕をつかんでもらい、半歩前を歩…

関連キーワード: タクシー・停車位置・視覚障害・後部左ドア・左後方

正解: 3. 乗降口の扉を開閉する操作装置の不適切な操作により、旅客に自動車損害賠償保障法施行令第5条第4号に掲げる傷害が生じたもの

解説: 乗降口の扉を開閉する操作装置の不適切な操作で旅客に軽傷（自動車損害賠償保障法施行令第5条第4号の傷害）が生じたものが該当します。自動車事故報告規則第2条第7号は「操縦装置又は乗降口の扉を開閉する操作装置の不適切な操作により、旅客に」同号の傷害が生じたものを事故としており、旅客の傷…

根拠・参照資料: 自動車事故報告規則第2条

関連キーワード: 自動車事故報告規則・事故の定義・乗降口の扉・旅客の傷害

正解: 4. 歩道にできる限り平行に停車し、乗客に声をかけてから、スロープ又はリフトで車内に乗車させる。

解説: 「歩道にできる限り平行に停車し、声をかけてからスロープ又はリフトで乗車させる」が適切です。国土交通省の「一般的な指導及び監督の実施マニュアル（バス事業者編）」は、車いす使用者の乗降について、バスを歩道に対してできる限り平行に停車させ、乗客に声をかけてからゆっくり押してスロープ又は…

関連キーワード: 車いす使用者・スロープ・車いす固定装置・乗降・バス

正解: 3. 改善基準告示に違反しない。4週平均1週の拘束時間は65時間で、65時間を超えていないため。

解説: 「違反しない。4週平均1週は65時間で、65時間を超えていない」が正しい判定です。改善基準告示第5条第1項第1号ロは、バス運転者等の拘束時間を「四週間を平均し一週間当たり六十五時間を超えず」としています。4週の合計は68＋61＋67＋64＝260時間、平均は260÷4＝65時間で…

根拠・参照資料: 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準第5条

関連キーワード: 改善基準告示・拘束時間・4週平均1週・65時間・バス運転者